EV Charging Cost Calculator – Gastos, Oras at vs Gasolina

Q: Magkano ang gastos sa pag-charge ng electric car sa bahay?

I multiply ang enerhiyang kinuha sa grid sa iyong singil. Ang karaniwang 36 kWh na top up ay nangangailangan ng humigit kumulang 40 kWh mula sa outlet, o 6.00 sa 0.15 bawat kWh. Ginagawa ito ng tool para sa iyong battery at sa iyong singil.

Q: Bakit mas maraming kWh ang binabayaran ko kaysa sa natatanggap ng battery?

Nawawalan ng enerhiya bilang init ang on board charger, ang mga cable at ang battery mismo, karaniwang 10 hanggang 15% sa AC at mas mababa sa DC. Idinadagdag ng tool ang nawawalang ito sa gastos.

Q: Mas mahal ba ang singil kada minuto?

Depende sa bilis ng pag charge ng iyong kotse. Pabor ang singil kada minuto sa mga kotseng tumatanggap ng mataas na power; mas maraming minuto ang babayaran ng kotseng limitado sa 50 kW para sa parehong enerhiya. Subukan ang bawat kWh at bawat minuto para makapagkumpara.

Kalkulator ng EV Charging Cost

Tantiyahin ang gastos at oras ng pag-charge ng electric car sa bahay o sa pampublikong charger, ang gastos bawat 100 km at ang natitipid kumpara sa gasolina.

Battery at charger

Magagamit na kapasidad ng battery (kWh)

Simulang charge (%)

Target na charge (%)

Uri ng charger

Power ng charger (kW)

Nawawalang enerhiya sa pag-charge (%)

Enerhiyang nawawala bilang init sa pagitan ng outlet at battery: humigit-kumulang 10–15% sa AC (bahay), 5–10% sa DC fast charger.

Presyo ng kuryente

Singil sa bahay (bawat kWh)

Presyo sa pampublikong charger (opsyonal)

Bayad bawat session (opsyonal)

Anumang currency: gagamitin sa mga resulta ang currency ng mga presyong inilagay mo.

Konsumo at paghahambing sa gasolina

Konsumo ng EV

Fuel economy ng kotseng gasolina (opsyonal)

Presyo ng gasolina

Enerhiyang naidagdag sa battery: –
Enerhiyang kinuha sa grid: –
Tinatayang oras ng pag-charge: –
Gastos sa bahay: –
Gastos sa pampublikong charger: –
Naidagdag na range: –
Gastos sa bahay bawat 100 km / 100 mi: –
Parehong layo gamit ang gasolina: –
Natipid kumpara sa gasolina (pag-charge sa bahay): –

Pinasimpleng tantiya: buong power hanggang 80%, pagkatapos ay kalahating power (bumabagal ang mga battery habang napupuno). Maaari ding tumanggap ang iyong kotse ng mas mababang power kaysa sa iniaalok ng charger.

Gastos bawat distansya

Pinagkukunan ng enerhiya	Bawat 100 km	Bawat 100 mi

Kalkulasyon

Tantiya lamang. Nakadepende ang bilis ng pag-charge sa kotse, temperatura ng battery at charger; nag-iiba ang mga presyo ayon sa utility, oras ng araw at network.

Paano gamitin ang kalkulator ng EV charging cost

Sa Battery at charger, ilagay ang Magagamit na kapasidad ng battery (kWh), ang Simulang charge (%) at ang Target na charge (%).
Pumili ng Uri ng charger (120 V outlet, Level 2 home charger, DC fast charger) o i-type ang sarili mong Power ng charger (kW). Ayusin ang Nawawalang enerhiya sa pag-charge (%) kung alam mo; makatwirang default ang 10% para sa pag-charge sa bahay.
Sa Presyo ng kuryente, ilagay ang Singil sa bahay (bawat kWh). Para ikumpara sa pampublikong station, idagdag ang Presyo sa pampublikong charger (opsyonal), piliin ang bawat kWh o bawat minuto, at ang anumang Bayad bawat session (opsyonal).
Sa Konsumo at paghahambing sa gasolina, ilagay ang Konsumo ng EV sa kWh/100 km, kWh/100 mi, km/kWh o mi/kWh, at kung gusto, ang Fuel economy ng kotseng gasolina (opsyonal) (L/100 km, mpg US o UK, km/L) kasama ang Presyo ng gasolina bawat litro o gallon.

Ipinapakita ng tool ang Enerhiyang naidagdag sa battery, ang Enerhiyang kinuha sa grid, ang Tinatayang oras ng pag-charge, ang Gastos sa bahay, ang Gastos sa pampublikong charger, ang Naidagdag na range, ang gastos bawat 100 km at bawat 100 milya, ang gastos sa parehong layo gamit ang gasolina at kung magkano ang natipid mo. Nakalista sa ilalim ng mga resulta ang bawat hakbang ng kalkulasyon. Gumagana ito sa anumang currency, at lahat ay ginagawa sa iyong browser.

Ang mga formula

Enerhiyang naidagdag (kWh) = kapasidad × (target % − simulang %)
Enerhiya mula sa grid = enerhiyang naidagdag ÷ (1 − nawawala). Kung 10% ang nawawala, 40 kWh mula sa outlet ang kailangan para makapaglagay ng 36 kWh sa battery.
Gastos sa bahay = kWh sa grid × singil bawat kWh
Gastos sa pampubliko = kWh sa grid × presyo bawat kWh, o minuto × presyo bawat minuto, dagdag ang bayad bawat session
Naidagdag na range = enerhiyang naidagdag ÷ konsumo × 100
Gastos sa gasolina sa parehong layo = km × L/100 km ÷ 100 × presyo bawat litro

Halimbawa. Ang battery na 60 kWh na na-charge mula 20% hanggang 80% ay nakakakuha ng 36 kWh, o 40 kWh mula sa grid. Sa 0.15 bawat kWh, 6.00 ang gastos sa pag-charge. Sa pampublikong station na naniningil ng 0.45 bawat kWh, 18.00 ang parehong charge. Sa konsumong 17 kWh/100 km, nagdaragdag ito ng humigit-kumulang 212 km (132 milya), kaya 2.83 bawat 100 km ang pag-charge sa bahay. Ang kotseng gasolina na gumagamit ng 7.5 L/100 km sa 1.65 bawat litro ay gumagastos ng 12.38 bawat 100 km, o 26.21 para sa parehong 212 km: mas mahal ng 20.21.

Paano tinatantya ang oras ng pag-charge

Ang power na umaabot sa battery ay ang power ng charger bawas ang nawawala: 7.2 kW × 0.9 = 6.48 kW. Halos buong bilis ang pag-charge ng mga lithium-ion battery hanggang humigit-kumulang 80%, pagkatapos ay binabawasan ng kotse ang current para protektahan ang mga cell. Pinasimpleng modelo ang gamit ng tool na ito: buong power hanggang 80%, pagkatapos ay kalahating power pagkalampas ng 80%. Ang halimbawa sa itaas (20% hanggang 80% sa 7.2 kW) ay tumatagal ng humigit-kumulang 5 h 33 min; kapag itinuloy sa 100%, madaragdagan ng 12 kWh sa 3.24 kW, o humigit-kumulang 3 h 42 min pa. Sa DC charger na 50 kW, mga 48 minuto ang 20% hanggang 80%.

Nag-iiba ang aktwal na oras: maraming kotse ang tumatanggap lang ng 7 hanggang 11 kW sa AC kahit mas mataas ang iniaalok ng station, bumabagal ang fast charging kapag malamig, at magkakaiba ang taper curve sa bawat modelo.

Aling konsumo at nawawalang enerhiya ang gagamitin

Ilagay ang konsumong ipinapakita ng trip computer ng kotse, na sinusukat sa battery. Sinusukat naman sa outlet ang mga opisyal na numero sa label (EPA sa US, WLTP sa Europe) at kasama na ang nawawala sa pag-charge: kung ang mga ito ang gagamitin mo, gawing 0 ang Nawawalang enerhiya sa pag-charge (%) para hindi mabilang nang dalawang beses.

Mga madalas itanong

Magkano ang gastos sa pag-charge ng electric car sa bahay?

I-multiply ang enerhiyang kinuha sa grid sa iyong singil. Ang karaniwang 36 kWh na top-up ay nangangailangan ng humigit-kumulang 40 kWh mula sa outlet, o 6.00 sa 0.15 bawat kWh. Ginagawa ito ng tool para sa iyong battery at sa iyong singil.

Bakit mas maraming kWh ang binabayaran ko kaysa sa natatanggap ng battery?

Nawawalan ng enerhiya bilang init ang on-board charger, ang mga cable at ang battery mismo, karaniwang 10 hanggang 15% sa AC at mas mababa sa DC. Idinadagdag ng tool ang nawawalang ito sa gastos.

Bakit bumabagal ang pag-charge pagkatapos ng 80%?

Para limitahan ang init at pagkasira, binabawasan ng kotse ang current habang napupuno ang mga cell. Kaya karaniwang humihinto sa 80% ang pag-charge sa mahabang biyahe, at iyon din ang dahilan kung bakit binabawasan ng tool ang power sa puntong iyon.

Mas mahal ba ang singil kada minuto?

Depende sa bilis ng pag-charge ng iyong kotse. Pabor ang singil kada minuto sa mga kotseng tumatanggap ng mataas na power; mas maraming minuto ang babayaran ng kotseng limitado sa 50 kW para sa parehong enerhiya. Subukan ang bawat kWh at bawat minuto para makapagkumpara.

Eksakto ba ang mga gastos na ito?

Hindi, tantiya lamang ang mga ito. Nagbabago ang huling halaga dahil sa time-of-use na singil, delivery charge, buwis, idle fee at sa aktwal na charging curve.